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2024年1-9月中国汽车进口53万台降4%

发布日期:2024-10-28  来源:崔树东  浏览次数:12266
       中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行,到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台,同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速,近几年汽车进口持续低迷,1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台,同比下降20%,环比8月下降27%,这是近期少见的9月巨大下滑。

9月德国和瑞典等进口车增量很好。2024年9月进口最高的德国21711辆、日本11006辆、美国9616辆、斯洛伐克4703辆、英国2648辆、瑞典2390辆、墨西哥1085辆、匈牙利643辆、奥地利555辆、泰国288辆。9月同比去年9月增量最大的是德国3182辆、瑞典836辆、匈牙利563辆、墨西哥317辆、泰国285辆。

2024年1-9月进口车最高的是日本158064辆、德国150475辆、美国86703辆、斯洛伐克48999辆、英国34591辆、瑞典17048辆、奥地利9222辆、匈牙利6825辆、墨西哥5305辆、韩国4167辆。今年进口增量最大的是日本18140辆、匈牙利4153辆、中国2666辆、荷兰989辆、瑞典741辆。。

2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元,金额同比增长3%,24年1-9月达到113亿美元降13%,其中9月进口量1.3万台,降8%;进口额11.5亿美元,同比降10%。

随着中国汽车产业的不断强大,电动化转型改变了市场需求结构,燃油车需求持续萎缩,进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂,还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式,维持进口车合理规模。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征


在2014年进口车达到143万峰值后下行,2016-2017年进口增速稍有企稳改善,2018年以来持续下滑。

2023年进口规模锐减,全年进口仅有80万台,同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平,持续萎缩压力较大。


2024年9月进口汽车5.5万台,同比下降20%,环比8月下降27%,这是近期少见的9月巨大下滑;1-9月汽车进口53万台,同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速,近几年汽车进口持续低迷,1-9月持续3年负增长,如果熨平波动,则是连续7年的负增长。

2021年进口车市场走稳,全年进口量93万台,同比持平。2022年汽车进口量达到88万台,同比下降5%,相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口79.9万台,同比降10%。

近期国际关系复杂,7-8月加大进口车规模防范风险的影响在9月基本消除。

2、整车进口月度走势


疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看,近几年的进口仍呈现恢复增长特征,与国产车的走势基本相近。

2024年呈现正常季节走势,1-4月进口较2023年同期偏弱,5月进口走势回暖,6-8月恢复较好。2024年2-8月持续环比走强,9月剧烈下滑,后期消费压力较大,很多经销商等待加税的去库存。

3、汽车整车进口结构特征


2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车80万台,相对2022年下滑较大。2024年1-8月乘用车进口下滑减慢,9月开始进一步体现压力。目前乘用车的9月供需相对平衡,传统的卡车进口较一般。

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今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位,其中2024年1-9月进口轿车22.7万台、占比43%,进口四驱SUV进口18万台、占比34%,而新能源车的未列名机动车进口1.5万台、占比3.4%。

2024年的商用车进口表现一般,尤其是年初卡车进口回升较大,但5-9月牵引车和中卡等均不强。

4、新能源汽车整车进口结构特征


近几年进口新能源乘用车实现持续高增长,2024年出现剧烈下滑。9月进口纯电动的乘用车620台降72%、插混224台降88%。1-9月进口新能源车占比达到4.5%;1-9月进口纯电动乘用车14605台降33%,插混乘用车8832台,降45%,进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大,卡车中柴油车占比回升,而汽油货车的占比下降,与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。

近期新能源乘用车市场表现相对较强,进口纯电动车市场也表现相对较好。


9月进口新能源车占比达到1.5%,1-9月进口纯电动乘用车新能源进口占比达到4.5%,纯电动较去年有小幅下降,乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的,但柴油车提升较好。

5、汽车整车进口排量结构特征


乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型,2.5-3升暂时增长较好。


乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型,占比整个乘用车的进口量51%的比例。

近几年的2升排量车型成为绝对主力。前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降,今年3季度回升明显。2-2.5升的占比明显回升,3升以上的近期走强。市场的高端化走势不强。

6-8月的4升以上大排量车暂时走高,避险因素较明显,但需求偏弱,9月进口回落。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征


中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国为核心,近期的匈牙利进口表现较强,斯洛伐克进口量稍有下降。

2、进口地区特征


进口车主要是北京地区企业,北京有较强的总部经济的优势。吉林地区的进口车规模下降,说明进口新能源车较多。

北京地区的进口车规模最大,而吉林省的进口表现相对较好。

3、整车进口月度走势


9月德国和瑞典等进口车增量很好。2024年9月进口最高的德国21711辆、日本11006辆、美国9616辆、斯洛伐克4703辆、英国2648辆、瑞典2390辆、墨西哥1085辆、匈牙利643辆、奥地利555辆、泰国288辆。9月同比去年9月增量最大的是德国3182辆、瑞典836辆、匈牙利563辆、墨西哥317辆、泰国285辆。

2024年1-9月进口车最高的是日本158064辆、德国150475辆、美国86703辆、斯洛伐克48999辆、英国34591辆、瑞典17048辆、奥地利9222辆、匈牙利6825辆、墨西哥5305辆、韩国4167辆。今年进口增量最大的是日本18140辆、匈牙利4153辆、中国2666辆、荷兰989辆、瑞典741辆。

4、新能源汽车整车进口国家特征


2019年前新能源车的进口数量较大,但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。

2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大,但2022-2023年新能源的发展很好,让更多企业进口新能源。

2024年的纯电动的德国进口放缓,插混的美国进口表现较强,混动的日系车走势总体较强。

三、欧盟大排量进口车销量格局

1、欧洲对华出口车的构成


欧洲对华出口乘用车主要是汽油车,其中40%以上是2.5升以上大排量车,这些车型的市场走势较强。

2、欧洲2.5升以上乘用车


2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台,同比增长11%;2024年1-9月达到11.9万台降14%,其中9月1.3万台,降8%。

3、欧洲大排量进口额


2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元,金额同比增长3%;2024年1-9月达到11.9万台、113亿美元,金额同比降13%,其中9月进口量1.3万台,降8%,进口额11.5亿美元,同比降10%。

四、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量


由于中国自主车企强大,进口车销量表现持续走差,也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台,相对于2020年销量下滑6%。

2022年进口车的销量84万台,同比2021年大幅低10%,也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长,达到91万台,增8%。

2024年1-9月进口车交强险数据为55万台,同比下降18%。由于低基数的促进,今年1-9月进口车零售一般,未来压力仍大。


进口车销量走势剧烈下滑,近期降到5万的规模,这是正常年度少有的销量数据。

2、进口车品牌特征


过去几年进口超豪华车持续下降,但2023年以来出现9%的增长,2024年1-9月加速下滑。宾利和劳斯莱斯的走势总体低迷,超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓,或者是转到的国产高端。


目前进口车主要靠豪华车的需求支撑,非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。雷克萨斯的进口零售暴增9%,表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强,保时捷的近期表现偏弱。

合资品牌进口车快速萎缩,丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。

3、进口超豪华车品牌区域变化特征


进口车市场的需求总体偏弱,其中上海、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。由于超豪华的特殊商务与身份特征,市场的需求总体不佳。

4、豪华车区域变化特征


总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱,其中上海、深圳、北京、成都等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。

 

 
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