近日有消息称，长城汽车董事长魏建军飞赴德国，与宝马集团商谈合资事宜。
自今年2月长城汽车与宝马宣布签署合作意向书后，双方尚未签订最终合作协议。
对此，长城汽车内部员工告诉新京报记者，魏建军确实去了德国，但具体行程内容不清楚，双方合作的事宜6月初会有确切消息。
传闻甚多 合作或不局限MINI品牌
今年2月底，长城汽车、宝马分别宣布双方签署合作意向书，初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作，并实现MINI纯电动车型的本土化生产，接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。
此后至今，双方合作的各种“蛛丝马迹”不断被披露。比如今年北京车展期间，宝马集团高层曾到访长城汽车总部与魏建军会谈。宝马集团董事长科鲁格曾透露，双方合作的国产车型“平台架构的技术问题正在解决”。
也有报道称，长城与宝马的合作不会只局限于MINI品牌，可能还将在氢燃料电池领域开展合作。数据显示，今年一季度MINI品牌在中国市场的销量6662辆，同比下降9.2%。今年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企，宝马也是成员之一。业内因此分析，二者的合作范围将不会局限于月销仅有2000辆的MINI品牌。
各怀心事 多个环节待磨合
不过，对于双方合资的持股比例、合作范围、业务及运营模式等，长城和宝马至今未公开发布过任何信息，尤其是新合资公司的持股比例，目前仍无定论。有消息称，在股份划分上，双方存在分歧，长城汽车有意获得更多话语权，在今年4月的会谈中提出了持股超过51%的要求。
谈判中的分歧还不止于此。工厂选址一直在变更中，河北保定、重庆永川、天津、江苏常熟、江苏常州等都被媒体曝出将成为合资工厂所在地。据称，宝马倾向于造车和产业链环境完善的江苏，长城倾向于选择自身已经有工厂布局的城市，最终选址何处或将由新合资公司中股权占比较多的一方决定。
而在网络布局方面，宝马集团曾对外表示，不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，将继续与现有的销售和服务网络体系合作。“渠道方面双方肯定也会谈判。”汽车分析师张志勇认为，双方新品牌放在原有渠道下销售，可能目标人群不同；再建新渠道，都会有成本压力，“所以不管是用已有的还是新建，还要看渠道上双方分成的问题”。
双积分压力 双方亟待项目落地
事实上，在市场尤其是双积分政策的压力之下，长城和宝马都迫切期待合资公司项目上马。
今年4月，工信部发布《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2017年长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159849，新能源汽车积分9488。尽管长城已入股低速电动车企河北御捷，可获得关联企业权益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量积分为30048，新能源汽车积分为13852，但仍难抵消长城近16万的负积分。目前，长城汽车旗下仅有C30EV和WEY P8两款新能源汽车在售。
宝马同样压力不小。前不久投资银行高盛将华晨中国汽车评级由“买入”下调至“中性”，原因是进口车关税减少或使宝马本土生产的销量及售价受影响，并称宝马5系在去年10月换代后，渠道价格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。
近来又有消息曝出华晨宝马插电混动车型530Le停售。今年3月底，华晨宝马推出530Le插电混动版车型，仅过了一个月就被曝停售。据一份宝马内部资料显示，宝马于5月11日向授权经销商下发通知，由于部分车辆的发动机燃油回油管路存在相关技术问题，即日起暂停销售宝马530Le，已售出但并未交付的车辆停止交付。
对此，新京报记者5月29日致电宝马客户服务中心，得到的答复是，确实发现530Le部分车型小概率会发生燃油回路轻微漏油，因此暂停了2018年4月27日前生产的530Le的交付工作，而2018年4月27日后生产的530Le不受影响。对于已购买530Le的客户，客服人员称针对相应事宜正在调查协商中，建议联系4S店做相应检测。
业内人士指出，对宝马而言，在政策和市场双重压力下，加速与长城的合资合作，研发新技术及新车型，巩固在华份额，都是需要提速的事情。